• PILOTAGE

    INTRODUCTION


    Avant de commencer, un petit lexique s'impose pour qu'on se comprenne bien.<o:p> </o:p>

    • Apex (ou point de corde) : C'est le point central-intérieur du virage mais attention: il n'est pas nécessairement AU MILIEU du virage. C'est à partir de ce point qu'on commence à sortir du virage.<o:p> </o:p>
    • Sous virage : Comportement d'une voiture qui tend à continuer tout droit en virage. Synonyme en anglais: "push" ou "understeer
    • <o:p> </o:p> Survirage : Comportement d'une voiture qui à tendance à décrocher de l'arrière Synonyme en   anglais: "loose" ou "Oversteer"

     


     

    1ere PARTIE - LE PILOTAGE


    Voici, par ordre d'importance, les trois étapes à suivre pour bien piloter une voiture sur un circuit:<o:p> </o:p>

    1.       Garder le contrôle; <o:p> </o:p>

    2.       Suivre la bonne trajectoire de course; <o:p> </o:p>

    3.       Atteindre la limite. <o:p> </o:p>

    1 - GARDER LE CONTRÔLE
    C'est ce qui est le plus important. Il faut garder le contrôle de la voiture en toutes circonstances, même quand on est dans l'champ! ) Le contrôle est encore plus important que la ligne de course parce que, si on a pas le contrôle, on ne pourra pas avoir la bonne trajectoire. C'est comme l'équilibre sur une bicyclette. Le contrôle de la voiture est peut être ce qui est le plus difficile à apprendre puisqu'il n'y a pas vraiment de théorie là-dessus, c'est juste de la pratique. Il faut "sentir" la voiture, ne faire qu'un avec elle (hooo que c'est bien dit) il faut rouler, rouler, rouler, ça demande beaucoup de pratique.

    J'ai un peu de mal à expliquer comment vous y prendre afin d'avoir un bon contrôle de la voiture. Pour y arriver, ça ne prend pas nécessairement de bons réflexes, mais de bien anticiper les réactions de la voiture. Les réflexes, eux, n'arrivent qu'en cas de surprise. Pour avoir une bonne anticipation, encore une fois, il faut pratiquer, connaître la voiture, connaître le setup, connaître la piste, les bosses, les virages, les vibreurs.

    Il faut être doux pour ne pas provoquer de réactions brusques. Il faut "suivre" la voiture, la laisser aller, il ne faut pas la forcer, juste la diriger. Cependant, si elle est brutale malgré tout, il faut réagir de façon brutale.

    Le setup n'est là que pour aller plus vite et/ou être plus à l'aise. Il est là pour nous aider, pas pour piloter à notre place. Bien sûr, on va être plus à l'aise avec un certain setup et moins avec un autre, mais peu importe le setup, on devrait toujours pouvoir garder le contrôle de la voiture, jusqu'à un certain point, bien sûr!.


    2 - SUIVRE LA BONNE TRAJECTOIRE
    C'est la seconde priorité après le contrôle. Il est préférable de quitter la trajectoire idéale pour garder le contrôle mais peu recommandé de perdre le contrôle pour garder la trajectoire!) Aussi, même si on ne va pas vite, si on a la bonne ligne, on est quand même rapide.

    La trajectoire d'un virage est relativement facile à trouver: extérieur - intérieur - extérieur. Cependant, il est TOUJOURS (et j'insiste - TOUJOURS) préférable d'entrer lent et de sortir vite. Idéalement, on entre plus tard, plus lent, plus large, pour sortir plus à l'intérieur, plus vite, en accélérant plus tôt. Je me souviendrai  toujours d'un commentaire de Richard Spénard qui disait: "Si vous ne pouvez pas l'étamper dans l'fond à partir de l'apex, c'est parce que vous n'avez pas la bonne trajectoire". C'est vrai et c'est ce que je mets en pratique, mais dites vous bien que l'apex est le point intérieur du virage et pas nécessairement AU MILIEU du virage.

    La trajectoire de course d'un enchaînement de virage est plus difficile à évaluer et est très relative. Mais, en règle générale, le plus important dans un enchaînement de virage, c'est le dernier virage de l'enchaînement. Vous devez sacrifier tous les autres virages pour celui-la parce que c'est lui qui va vous faire gagner du temps dans la ligne droite suivante. Si c'est un enchaînement de 3 virages, on sacrifie les deux premiers pour favoriser le dernier. Bien sûr, c'est une règle très générale. Une autre règle générale, c'est de favoriser le virage le plus lent de l'enchaînement de virage. Si, par exemple, dans un enchaînement de 4 virages, le 3e est le plus lent, vous devez sacrifier les deux premiers et le dernier pour favoriser le 3e. Pourquoi le 3e au lieu du dernier dans ce cas-ci? Parce que, puisque c'est le virage le plus lent, vous n'irez pas assez vite à la sortie de celui-ci pour prendre le 4e à la limite, ça ne sert donc à rien de le sacrifier pour le dernier. Finalement, on pourrait résumer ces deux règles comme ceci: le virage le plus important (celui qu'il faut avantager) d'un enchaînement de virage est le dernier virage lent.

    Ce que j'entend par "sacrifier plusieurs virages pour en favoriser un" c'est de ne pas prendre les virages (ceux qu'il faut sacrifier) à la limite, les prendre plus lent pour ne pas prendre toute la largeur de la piste. Sortir du virage plus à l'intérieur pour être à l'extérieur à l'entrée du virage suivant (celui qu'il faut favoriser). Est-ce clair?


    3 - ATTEINDRE LA LIMITE
    Le bonus! C'est moins important que la ligne de course. Ca ne sert à rien d'aller vite et d'être à la limite de la voiture si on est pour avoir une mauvaise ligne. Souvenez-vous, comme j'ai dit plus haut, que si vous avez une bonne trajectoire, même si vous n'êtes pas à fond ou que vous n'etes pas à la limite, vous êtes déjà assez rapide. C'est de beaucoup préférable de passer un virage plus lentement à l'intérieur que trop vite à l'extérieur. C'est vrai surtout pour les virages lent et c'est encore plus vrai dans un enchaînement de virages ou la trajectoire est primordiale pour aller vite! Donc, ralentissez et soignez votre ligne de course!

    En fait, ça prend les trois étapes pour faire d'excellents temps. La 1ere étape nous permet juste de rester sur la piste. La première et la seconde, c'est déjà un bon 80% de bien. L'étape trois, dans l'fond, c'est juste un bonus. Mais ce bonus fait la différence entre des temps "ordinaire" et "extraordinaire".

  • Commentaires

    1
    visiteur_Le Mottu
    Vendredi 30 Mars 2007 à 11:58
    Tr?bonne explication, il y a du "SHUMI" dans cet expos?ce qui certifie la qualit?e ces donn?.

    F?citations pour ce blog qui est tr?divertissant et instructif.
    2
    visiteur_RCX Team
    Vendredi 30 Mars 2007 à 18:17
    Nous esp?ns que ce blog plait ?ombreux d?entre vous, afin de vous revoir.
    Et il est sympathique de savoir que des gens appr?ent le travail fourni par tout le team.

    Merci de ta visite et nous esp?ns que tu reviendras?
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