Fleau à la gachette de la speed 9.5, sur la piste de reignier.

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Tout commence par un regard sceptique de Jéjé sur une montre; servant de chrono pour chaque tour bouclé par Fleau aux commandes de la speed 9.5.
Car la speed 9.5 n’a pas toujours été à Jack la taupe. Elle appartenait à Fleau au départ.

Petite philosophie

Le seul maître, pour un pilote de modélisme (et en fait pour tous les pilotes), est le temps qui se nomme « seconde » .
Comme chacun sait, il est dur de battre une seconde…
L’ennemi du temps est le freinage! Évidemment, il est –par moment- obligatoire de freiner.
Mais l’ennemi du freinage, c’est l’inertie de la voiture, et par consequent : LE POIDS !!!
De ce fait, Jéjé et fleau ont lutté contre… Du moins essayé.

Tout y passe

    Il faut bien dire qu’ils ont mis le temps mais alors, quelle efficacité !!!
De 3Kg850 à 3kg464 c’est pas mal… Non ?!?
Sur une speed, il faut déjà absolument virer les jantes d’origine. Elles sont trop lourdes, beaucoup trop lourdes. Après Jéjé ajoure le support d’aileron. Et je vous jure qu’il est encore largement assez solide, vu les mines que je lui ai mises… Fléau ne reste pas de marbre. Il fabrique des disques de frein carbone. Petit rapport de masse: 4 disques carbone font le poids de 1 disque acier.
Le renfort de diff central, passe lui aussi en carbone. Fléau aime le carbone et le carbone le lui rend bien…Il allège aussi la platine radio qui passe tout de suite en mode gruyère !!!
Ils ont aussi percé les pièces alu qui prennent en sandwich les triangles par 2 trous de 8mm. Les cales moteur y passent et se voient perforées par une mèche de 2.5 mm. Jalouse de ce régime, la couronne centrale en veut elle aussi. Et ce fut chose fait par le biais cette fois d’une mèche de 6mm mais au carbure car la couronne est traitée. N’oublions pas le volant moteur qui fut une petite misère pour allèger. La visserie est changée pour de l’alu et titane.
Le porte puce lui aussi devint carbone et allègé.
Diverses pièces ont été fabriquées par notre sponsor Alliances concept qui sont:
-Les pas inversés (passe d’acier à titane)
-Colonnes de directions (passe d’acier à alu 7075)
-Colonnes de diff centrale    (passe d’acier à alu 7075)

Et pour le style, Jéjé abaisse la carrosserie de 3mm, effet assuré…

C’est pas mal, mais pas assez !

    Perfectionnistes dans l’âme, les deux frangins poussent le bouchon plus loin (mais où vont-ils s’arrêter ?). Pour la première étape, ils se sont assurés d’alléger, sans affaiblir la voiture.
Donc la seconde étape consiste à alléger le châssis. Pour y parvenir il faut une fraiseuse.
Par une connaissance, qui en possède une, ils travaillent sur le sujet un samedi matin.
Pour conclure comme il se doit un marché, poignée de mains et surtout bouteille de vin…
Suite à cette étape, la balance nous soustrait 70g. C’est pas mal…
La speed 9.5 evo est née. Mais comme tout bon film il y a le 2 et peut-être le 3 si vous êtes sage...

La suite plus tard…
 
Vous pouvez d'ors et déjà visionner quelques photos de ces modifs en cliquant ici

                        F.S

                              Ça avance !!!

Ce dimanche 18 mars, quelques membres de la RCX Team sont allés travailler sur le terrain.
Il y avait : Jack la taupe, Jéjé, Fleau et le petit Fabien (le plus jeune pilote).
Ils ont calé les bosses et modulé à l’aide d’un tracteur et d’un tractopelle.
Donc, Jack la taupe sur son tracto à bien dessiné celles-ci durant la journée.
Jéjé et Fleau eux ont monté les cotés des bosses avec l’aide indispensable de Fabien.
Qui, notons le, est un excellent "guideur" pour travailler a l’aide du tracteur et de la fourche.
Merci à toi  notre petit Fabien. Vers 16h, Sèv a cuisiné de délicieuses gauffres et les à apportée jusqu'au terrain. Un grand merci à elle (à savoir, il n'en reste plus....)
Ils sont bien tous travailler et ce sont vus stopper par la pluie vers les 18h.

Le terrain n’avance pas trop mal et même bien. Grâce a l’enthousiasme de chacun.
Merci à tous !!!