Sortie hivernale

En une journée d’hiver, Fléau et Hub le doyen décidèrent d’aller rouler sur le terrain de Reignier qui est situé aux Rocailles vers la déchetterie. C’était un samedi en début d’après midi, Fléau et Hub se donnèrent rendez-vous chez Florent. Ils chargent tous les deux le sénic avec leurs voitures et le matériel pour la maintenance. Quand le sénic était plein, nous sommes partis direction le terrain, après une demi heure de route nous voilà arriver  à on port.

Au premier abord, Fléau et Hub le doyen ont puent voir que le terrain était bien gras et que les flaques d’eau de la veille était gelées. Avant de faire rouler l’EB4 et la SPEED 9,5 nos deux pilotes ont pris l’espace d’un instant la place de la DDE car à les voir enlever les morceaux de glaces avec une bouteille coupée en deux et ben je vous assure sa valais le coup.
Voilà la piste est enfin prête à se faire massacrer par les deux bolides ici présent.
Le démarrage des deux voitures se fît sans aucun problème autant pour l’EB4 que pour la SPEED 9,5. Les premiers tours de pistes ont été difficile pour l’un et pour l’autre, après, les deux as du volant enchaînent les tours qui ne sont en aucun cas les même à chaque fois car la piste se détériore de plus en plus.
Après un bon après-midi de rigolade et de gadoue, Fléau et Hub le doyen ont pût constater que leurs voitures avaient pris au moins 1kg de plus à cause de la boue  qui s’était déposée sur le châssis et sur les éléments internes. (voir les photo du dossier la rcx team dans tous ces états).

De retour au bercail nos chers amis on eu le plaisir de démonter entièrement la voiture pour la nettoyer en long en large et en travers.
Cette journée était riche en rigolade mais surtout en boue et se ne sont pas nos pilotes qui en dirons le contraire. Par ailleurs je tiens a remercier Fléau et Hub le doyen qui ont pris la place de la DDE pendant un moment.

                                                                                           A.M

 Le Revo de la miss piloté par fleau au terrain de bmx.
Au bord du lac des dronière. Petite pensée pour l'acrobat....

pour voir la vidéo cliquez ici


<script src='http://www.kazeo.com/inclusion/afficher_fichier.php?urlfichier=http://www.youtube.com/v/_RzlXwQVnPo&hl=fr@@@450@@@350'></script>

INTRODUCTION

Avant de commencer, un petit lexique s'impose pour qu'on se comprenne bien.<o:p> </o:p>

• Apex (ou point de corde) : C'est le point central-intérieur du virage mais attention: il n'est pas nécessairement AU MILIEU du virage. C'est à partir de ce point qu'on commence à sortir du virage.<o:p> </o:p>
• Sous virage : Comportement d'une voiture qui tend à continuer tout droit en virage. Synonyme en anglais: "push" ou "understeer" 
• <o:p> </o:p> Survirage : Comportement d'une voiture qui à tendance à décrocher de l'arrière Synonyme en   anglais: "loose" ou "Oversteer"

 

---

 

1ere PARTIE - LE PILOTAGE

Voici, par ordre d'importance, les trois étapes à suivre pour bien piloter une voiture sur un circuit:<o:p> </o:p>

1.       Garder le contrôle; <o:p> </o:p>

2.       Suivre la bonne trajectoire de course; <o:p> </o:p>

3.       Atteindre la limite. <o:p> </o:p>

1 - GARDER LE CONTRÔLE
C'est ce qui est le plus important. Il faut garder le contrôle de la voiture en toutes circonstances, même quand on est dans l'champ! ) Le contrôle est encore plus important que la ligne de course parce que, si on a pas le contrôle, on ne pourra pas avoir la bonne trajectoire. C'est comme l'équilibre sur une bicyclette. Le contrôle de la voiture est peut être ce qui est le plus difficile à apprendre puisqu'il n'y a pas vraiment de théorie là-dessus, c'est juste de la pratique. Il faut "sentir" la voiture, ne faire qu'un avec elle (hooo que c'est bien dit) il faut rouler, rouler, rouler, ça demande beaucoup de pratique.

J'ai un peu de mal à expliquer comment vous y prendre afin d'avoir un bon contrôle de la voiture. Pour y arriver, ça ne prend pas nécessairement de bons réflexes, mais de bien anticiper les réactions de la voiture. Les réflexes, eux, n'arrivent qu'en cas de surprise. Pour avoir une bonne anticipation, encore une fois, il faut pratiquer, connaître la voiture, connaître le setup, connaître la piste, les bosses, les virages, les vibreurs.

Il faut être doux pour ne pas provoquer de réactions brusques. Il faut "suivre" la voiture, la laisser aller, il ne faut pas la forcer, juste la diriger. Cependant, si elle est brutale malgré tout, il faut réagir de façon brutale.

Le setup n'est là que pour aller plus vite et/ou être plus à l'aise. Il est là pour nous aider, pas pour piloter à notre place. Bien sûr, on va être plus à l'aise avec un certain setup et moins avec un autre, mais peu importe le setup, on devrait toujours pouvoir garder le contrôle de la voiture, jusqu'à un certain point, bien sûr!.


2 - SUIVRE LA BONNE TRAJECTOIRE
C'est la seconde priorité après le contrôle. Il est préférable de quitter la trajectoire idéale pour garder le contrôle mais peu recommandé de perdre le contrôle pour garder la trajectoire!) Aussi, même si on ne va pas vite, si on a la bonne ligne, on est quand même rapide.

La trajectoire d'un virage est relativement facile à trouver: extérieur - intérieur - extérieur. Cependant, il est TOUJOURS (et j'insiste - TOUJOURS) préférable d'entrer lent et de sortir vite. Idéalement, on entre plus tard, plus lent, plus large, pour sortir plus à l'intérieur, plus vite, en accélérant plus tôt. Je me souviendrai  toujours d'un commentaire de Richard Spénard qui disait: "Si vous ne pouvez pas l'étamper dans l'fond à partir de l'apex, c'est parce que vous n'avez pas la bonne trajectoire". C'est vrai et c'est ce que je mets en pratique, mais dites vous bien que l'apex est le point intérieur du virage et pas nécessairement AU MILIEU du virage.

La trajectoire de course d'un enchaînement de virage est plus difficile à évaluer et est très relative. Mais, en règle générale, le plus important dans un enchaînement de virage, c'est le dernier virage de l'enchaînement. Vous devez sacrifier tous les autres virages pour celui-la parce que c'est lui qui va vous faire gagner du temps dans la ligne droite suivante. Si c'est un enchaînement de 3 virages, on sacrifie les deux premiers pour favoriser le dernier. Bien sûr, c'est une règle très générale. Une autre règle générale, c'est de favoriser le virage le plus lent de l'enchaînement de virage. Si, par exemple, dans un enchaînement de 4 virages, le 3e est le plus lent, vous devez sacrifier les deux premiers et le dernier pour favoriser le 3e. Pourquoi le 3e au lieu du dernier dans ce cas-ci? Parce que, puisque c'est le virage le plus lent, vous n'irez pas assez vite à la sortie de celui-ci pour prendre le 4e à la limite, ça ne sert donc à rien de le sacrifier pour le dernier. Finalement, on pourrait résumer ces deux règles comme ceci: le virage le plus important (celui qu'il faut avantager) d'un enchaînement de virage est le dernier virage lent.

Ce que j'entend par "sacrifier plusieurs virages pour en favoriser un" c'est de ne pas prendre les virages (ceux qu'il faut sacrifier) à la limite, les prendre plus lent pour ne pas prendre toute la largeur de la piste. Sortir du virage plus à l'intérieur pour être à l'extérieur à l'entrée du virage suivant (celui qu'il faut favoriser). Est-ce clair?


3 - ATTEINDRE LA LIMITE
Le bonus! C'est moins important que la ligne de course. Ca ne sert à rien d'aller vite et d'être à la limite de la voiture si on est pour avoir une mauvaise ligne. Souvenez-vous, comme j'ai dit plus haut, que si vous avez une bonne trajectoire, même si vous n'êtes pas à fond ou que vous n'etes pas à la limite, vous êtes déjà assez rapide. C'est de beaucoup préférable de passer un virage plus lentement à l'intérieur que trop vite à l'extérieur. C'est vrai surtout pour les virages lent et c'est encore plus vrai dans un enchaînement de virages ou la trajectoire est primordiale pour aller vite! Donc, ralentissez et soignez votre ligne de course!

En fait, ça prend les trois étapes pour faire d'excellents temps. La 1ere étape nous permet juste de rester sur la piste. La première et la seconde, c'est déjà un bon 80% de bien. L'étape trois, dans l'fond, c'est juste un bonus. Mais ce bonus fait la différence entre des temps "ordinaire" et "extraordinaire".

Suite :


Donc, on r’prend !
L’acrobat est toujours fixé aux manettes; et regarde toujours son T4 qui y va.
Mais où ?????
Et ben dans l’lac…. Jéjé en voyant le tableau bondit hors de ses pompes !!!!
Il suppose qu’un T4 est une très bonne voiture mais un très mauvais bateau.
L’avenir lui donnera raison…. Fleau range le matos dans la mégane pour ne pas aggraver la situation et finir par un vole… Il rejoint le groupe qui se trouve toujours à l’abord du lac afin de déterminer le lieu du naufrage… L’eau troublée par le mouvement de l’impact, ne facilite pas le repérage du petit bolide. Jéjé découvre une roue. L’acrobat ne se bouge pas trop, ce qui énerve , –il faut bien le dire- un peu fleau. Il sort l’opinel de la poche et s’en va tailler de la branche tel Indiana Jones dans la jungle… De retour vers les lieux de l’accident, fleau vit jéjé, lui aussi armée d’une branche. L’acrobat faisait le constat avec la police un peu plus loin…
Les deux frangins finirent par sortir le T4 hors d’eau.
L’élèctronique a pris cher !!!
Le médecin ne c’est toujours pas si le vario MMS 3 va sortir du coma…
On ne parle pas de la radio, ni du moteur, ni de l’accu…  .Le médecin a peur du choc émotionnel pour l’acrobat, qui disons le est bien sonné. Mais on le savait déjà.
Une petite photo plus tards, l’équipe est de retour vers les stands pour repartir cette fois avec le revo.
Jéjé procède au démarrage du revo et c’est parti pour 10 min de…  ….Prise en main.
Fleau attaque d’entrer mais un revo c’est pas un mbx ,sa prend du roulis dans les virages et sa saute pas comme un buggy .,ON pourrait comparer le revo à un hippopotame à 4 roues au cœur de guépard…. Il roule de mieux en mieux. Il y a même moyen d’y attaquer !!!
Grâce à la boîte de vitesse, 2 rapports, la vitesse de pointe est tout à fait honorable.
Suite à cet agréable moment passé, c’est au tour du mbx 5 de rentrer en piste.
Fleau s’amuse bien et ne roule pas trop mal….
La piste est bien sympa et le soleil chauffe la tête.
Quelque passant s’arrête pour regarder le spectacle. Jéjé pousse un peu Fleau en mode FREE RIDE. Chauffé à blanc, voilà le mbx qu saute un déniveler d’un hauteur respectable…
C’est en fait le départ du circuit pour les vélos (il y a une photo dans les galeries).
Toujours pas de casse mais c’est incroyable !!!
Fleau reprend le T4 et roule le temps d’un accu. Il reprend le revo, mais suite a une mauvaise réception, il plie le coude du reso (c’est la miss qui ne va pas être contente…). Il décide donc de reprendre la mugen. Roule pendant 2 pleins complet.
Le soleil commence à ce coucher, les voitures sont rangées dans le coffre de la mégane.
Nos 3 membres de la RCX s’en vont vers d’autre aventure….

FS et JS

PS :Le coude du REVO est réparé !!!

                                            Sortie entre frères


Par une belle soirée du mercredi 21 Février 2007, Hub le doyen et son frère Scofield décide d’aller rouler. Il faisait bon et avec un coucher de soleil sur le jura c’était encore mieux. Enfin le but de cette sortie n’était pas le coucher de soleil mais bien l’envie de faire tourner leurs voitures thermiques. Ils sont allés rouler sur le chantier de l’autoroute un peu plus haut en direction du Châble.

17h30 Scofield appel son frère et se retrouvent _ d’heure plus tard à la huby house (maison de huby). Branle bas de combat, Hub n’était pas encore près il finissait de charger ses accus et de monter les pneus sur son XB8. 10 minutes plus tard, voilà les deux frangins partis pour faire rouler leurs bolides. Arrivés sur place, démarrage des voitures, pour Scofield et son EB4 pas de problème par contre, Hub et son XB8 ont un peu plus de mal.
Lorsque les deux voitures ont démarré, direction la piste. Les frangins font chauffer leurs moteurs avec quelques accélérations et 2 ou 3 virages.
Scofield demande à son frère de faire un départ arrêté, Hub compétiteur accepte le défit. Départ arrêté… 3….2….1… GO !!! L’EB4 de Sco prend de vitesse l’XB8 de Hub. Après quelques tours et de bonnes rigolades, 2ème départ demandé par Scofield. Comme pour le premier, Sco fait manger la poussière à Hub, mais arrivé dans un virage un peu fort, Sco perd le contrôle et se fait doubler par son frère. Ne s’avouant pas vaincu l’EB4 repart de plus belle et soudain c’est le drame, une mauvaise trajectoire et l’EB4 va s’empaler sur un piquet se qui casse le piquet. Apeuré Sco va voir les dégâts et la….voyez vous-même (voir photo au dessus de l'article) !!!!

Scofield dépité retourne à la voiture range son matériel, pendant que son frangin tourne encore et fait quelques réglages pour optimiser son XB8.
Hub le doyen en bon prince demande à son frère si il veut essayer l’XB8, Sco ne refuse pas, tout en rigolant Hub dit a Sco « fait gaffe aux piquets ». La voiture tourne bien et lorsque le plein de l’XB8 fut fini tout deux retournèrent à la huby house pour examiner plus en profondeur les dommages causés.
Après le démontage du train avant et une petite bière Sco s’en retourna chez lui pour y passer une bonne parti de la soirée à essayer de réparer son EB4.

Voila l’article d’une soirée si bien commencée mais très mal terminer du moins pour Scofield.

                                                                                                               A.M